Cara Perawatan Carburator

Untuk beberapa alasan semua orang sepertinya berpikir tuning yang karbohidrat hanya dengan mudah sekali. Ubah sebuah jet atau dua dan booming, Anda di sana. Yeah, right! Ada secara harfiah jutaan dan jutaan jet kombinasi. Kasar memeriksa Bing karbohidrat menunjukkan setidaknya terdapat 13.860.000 kombinasi yang berbeda jet. Jika Anda akan mengubah karbohidrat sebaiknya Anda siap untuk menghabiskan waktu dan uang di tempat kerja.

Karbohidrat VenturiMain Jet SectionedIf Anda melihat karburator, Anda akan melihat lubang yang agak besar pergi dari satu sisi ke sisi lain. Hal ini disebut Venturi. Udara masuk ke dalam mesin melalui lubang ini (Venturi). Sebagai kecepatan udara memasuki karbohidrat (dan kemudian mesin) meningkat, tekanan itu berkurang, menciptakan tekanan rendah atau vakum dalam venturi. Vakum ini bergerak di dalam venturi, karena throttle dibuka, dan mengisap bensin melalui berbagai jet di karburator. Gas kemudian bercampur dengan udara yang melewati venturi. Cara jet dibuat menyebabkan bahan bakar untuk menguapkan saat masuk ke dalam venturi. Mana jet ditempatkan di karbohidrat dan di mana outlet jet terletak di venturi, menentukan apa yang bagian dari pembukaan throttle yang jet kontrol. Sistem jet siaga (terdiri dari udara pilot jet, pilot jet dan bahan bakar bahan bakar pilot screw) mengatur dari 0% menjadi sekitar 25% dari pembukaan throttle. Tuas katup kontrol 0% sampai 35% dari pembukaan throttle. Jarum jet dan jet needle kontrol dari 15% hingga 80% dari pembukaan throttle dan jet utama mengontrol 60% sampai 100%. Ini berarti bahwa ketika Anda membuka throttle sekitar seperdelapan cara terbuka, semua gas / udara campuran masuk ke mesin Anda dikontrol oleh jet menganggur. Seperti yang anda lihat, yang berbeda di atas pangkuan jet kisaran operasi satu sama lain. Yaitu, jarum jet efek mulai hal-hal sebelum efek dari jet menganggur berakhir. Ini adalah sesuatu yang harus diingat ketika bekerja pada karbohidrat ... semuanya saling berhubungan. Ubah satu hal dan hal itu akan efek hal-hal lain.

OK, mari kita pergi atas sistem yang berbeda dalam karbohidrat dan melihat apa yang mereka lakukan.

1. Fuel level.. Tingkat bahan bakar dikontrol oleh mengapung bahan bakar dan bahan bakar katup mengambang. Yang mengapung yang berongga atau terbuat dari sesuatu yang akan mengapung di bensin, seperti gabus. Bagian dari float float menekan melawan katup, kadang-kadang disebut jarum dan kursi. Kebanyakan kali bagian dari float yang menyentuh katup jarum pelampung dapat ditekuk sehingga Anda dapat mengatur tingkat bahan bakar dalam floatbowel. Plastik mengapung tidak disesuaikan. Jika tingkat ini terlalu tinggi, gas bisa bocor keluar overflow karbohidrat tabung atau ke dalam mesin. Jika bahan bakar masuk ke mesin itu akan menipis minyak mesin, merusak kemampuan itu untuk melumasi. Ini akan, cepat atau lambat, meledakkan mesin Anda! Jika tangki penuh gas di malam hari berubah menjadi setengah tangki pagi, periksa minyak. Jika itu tipis dan bau seperti gas, perubahan itu dan mengganti katup mengambang dan / atau periksa tingkat bahan bakar Anda. Jika minyak OK, periksa di bawah tabung overflow. Jika tidak apa-apa, kemudian cek di mana Anda berada parkir sepeda Anda 'Cuse seseorang sedang berjalan pergi dengan gas Anda!

      Jika tingkat bahan bakar Anda hanya sedikit tinggi, campuran akan cenderung menjadi agak kaya. Jika itu rendah, campuran akan cenderung menjadi agak ramping. Hal ini karena tingkat tinggi membutuhkan waktu kurang vakum untuk menghisap bahan bakar ke dalam mesin dan tingkat rendah membutuhkan lebih vakum untuk melakukan hal yang sama.

   2. Pilot or idle jet system. Jet siaga mengendalikan menganggur dan pada hingga seperempat throttle, memberi atau mengambil sedikit. Pada beberapa karbohidrat, seperti Mikuni ada jet udara juga. Dalam hubungannya dengan idle jet ada jet idle sekrup udara. Sekrup ini bersandar atau richens campuran bahan bakar untuk idle dan halus hingga seperempat throttle. Dari idle jet, ada bagian-bagian kecil dilemparkan ke dalam karbohidrat yang mengarah ke lubang tepat di depan tuas katup atau piring. Tidak dapat hanya satu lubang atau ada dapat beberapa, tergantung pada desain karbohidrat. Mereka efek campuran selama vakum, di venturi, adalah atas mereka. Ketika membuka throttle lebih lanjut, kekosongan bergerak ke jarum jet dan jet needle.

   3. The Throttle Valve. Slide besar yang membuka dan menutup throttle Anda memiliki sudut bevel dipotong di satu sisi bulat besar (dapat datar, juga) slide, arah udara bersih. Sudut ini datang dalam berbagai ukuran, dan membantu mengontrol campuran bahan bakar dari idle menjadi sekitar 35% open throttle.
   4. Needle Jet Jet ini tidak benar-benar bahkan terlihat seperti jet, tetapi ini! Ia mengendalikan campuran bahan bakar dari 15% menjadi 60% open throttle. Terbenam di tengah karbohidrat, tepat di atas jet utama.
   5. Jet Needle. Ini adalah jarum yang rides di throttle slide dan masuk ke dalam jarum jet. Jarum ini mengontrol campuran bahan bakar dari 20% hingga 80% open throttle. Hal ini dapat datang dalam berbagai ukuran mengecil. Kadang-kadang, satu jarum dapat memiliki beberapa mengecil di atasnya. Ujung atas jarum telah memotong alur di dalamnya, biasanya lima, dan Anda dapat memindahkan klip kecil di ujung atas atau bawah untuk bersandar (down) atau richen (atas) campuran. Kebanyakan model akhir sepeda telah jarum hanya dengan satu alur memotong di dalamnya. Hal ini agar Anda tidak dapat richen campuran, dengan demikian menjaga EPA bahagia.
   6. Main Jet. Jet ini mengontrol campuran bahan bakar dari 60% sampai 100% open throttle.


Kami ingin bagus percepatan bersih dari idle ke full throttle, tanpa tersandung atau flat spot. Hal ini dapat cukup agar tinggi jika kita mulai dengan karburator baru. Sebenarnya, ini bisa menjadi tantangan nyata untuk mendapatkan sesuatu untuk carburate tepat setelah sesuatu yang sederhana seperti sebuah pipa knalpot perubahan.

Sekarang, saya berharap bisa mengatakan aku orang karbohidrat besar, tapi, well ... tidak ada orang yang pernah cukup bodoh untuk mempekerjakan saya untuk benar-benar bekerja lebih dari karbohidrat. Well, ada satu kali dengan aftermarket Kaw 650 dan pipa. Itu semacam saham aneh karbohidrat yang tampak seperti Mikunis tapi benar-benar tidak. Itu TDK atau KDT atau DTK, sesuatu yang seperti itu, karbohidrat. Knalpot aftermarket itu pipa dan berlari terlalu kurus, dan tersandung pada satu titik di bawah percepatan. Worthless babi! Jet jarum di mana tidak disesuaikan, jadi aku sedikit cuci di bawah jarum klip, untuk menaikkan jarum. Jet utama hanya datang dalam satu ukuran, jadi aku mengebor itu dengan ity-bity, mahal, jet latihan. Aku bisa memindahkan kehilangan sekitar, tapi aku tidak bisa menghilangkannya. Sejak awal saya mengatakan kepada orang itu tidak akan berhasil dan bahwa ia sedang membuang-buang uang, dan bahwa setidaknya karbohidrat yang kami butuhkan kami bisa cadang untuk, tapi tidaaak. Hanya naik jarum, bor jet-jet katanya ... $ 200 kemudian ia akhirnya menyerah. Kurasa aku tidak boleh mengeluh, aku tidak dibayar ... tetapi!

Tetapi Anda ingin mencobanya, bukan? OK, bor sebenarnya tidak terlalu sulit. Jalankan mesin pada pembukaan throttle apapun Anda ingin menguji, sejauh satu mil atau lebih, dan lihatlah busi. Apakah bacaan busi kurus atau kaya? Sekarang mencari jet yang mengendalikan throttle tertentu membuka dan menukarnya dengan yang lebih kaya atau lebih ramping satu. Sekarang tidak terdengar sangat keras, bukan? Oh ya, gas transisi dari satu pesawat jet ke depan harus mulus juga! Kembalilah ke daerah-daerah yang masing-masing jet kontrol. Mereka tumpang tindih satu sama lain. Beberapa sedikit, beberapa banyak. Pastikan Anda memiliki pilihan yang baik jet! Sebagian besar produsen telah karbohidrat tabel spesifikasi pada jet jarum dan jarum jet, dan pesawat jet lain bahwa Anda akan menemukan sangat berguna. Dengan spesifikasi tersebut Anda dapat membuat rasa yang lebih baik mengenai apa jet akan bekerja paling baik. Beberapa tempat menggunakan sepeda motor dynamometers untuk pengujian.
Old Karbohidrat
Ini dapat sangat membantu untuk mendapatkan nyata dekat dengan pengaturan jet terbaik. Mengitung terbaik jet utama untuk sepeda 170 MPH bisa sangat tidak sehat jika Anda hanya memiliki jalan tol untuk menguji on! Hanya ingat satu hal. Sebuah dynamometer bukanlah dunia nyata. Fakta lebih dari satu pabrik telah menemukan cara yang keras ketika mereka super hot, dyno diuji, ras mesin tidak berjalan begitu cepat di dunia nyata, di trotoar nyata, di udara dengan nyata nyata bug di kaca depan!

Lagi pula, apa yang saya berusaha untuk melupakan kepada Anda adalah bahwa hanya karena teman Anda mengatakan ia mendapat karbohidrat baru, berubah jet atau dua dan sekarang sepedanya mendapatkan 100 mil per galon dan memiliki dua kali lipat daya kuda, tidak berarti Anda dapat juga! Ini hanya mungkin memerlukan lebih banyak pekerjaan daripada yang Anda menawar.

Lihatlah sisi positifnya. Karbohidrat digunakan sederhana menjadi nyata pada pergantian abad, tetapi mereka tidak bekerja sama baiknya dengan hari ini karbohidrat.

Oh, satu hal terakhir, melihat bagaimana kita berbicara teori karbohidrat. Ketika sebuah mesin dingin, seperti ketika Anda pertama kali mulai itu. Tidak menguap dengan baik gas. Gas cair tidak terbakar, jadi anda harus meletakkan di banyak gas, karena banyak tidak menguap. Choke membantu karbohidrat untuk dimasukkan ke dalam mesin campuran yang sangat kaya, dan setidaknya beberapa campuran itu akan menguap dan terbakar.

Aku punya satu orang memberitahu saya bahwa alasan untuk campuran kaya ketika mulai begitu piston akan mentah lubed oleh gas dan putaran mesin lebih mudah sehingga akan mulai! Dia merasa sangat kuat tentang hal ini, jadi aku tidak mengatakan apa-apa.

Cara Perawatan Carburator

Untuk beberapa alasan semua orang sepertinya berpikir tuning yang karbohidrat hanya dengan mudah sekali. Ubah sebuah jet atau dua dan booming, Anda di sana. Yeah, right! Ada secara harfiah jutaan dan jutaan jet kombinasi. Kasar memeriksa Bing karbohidrat menunjukkan setidaknya terdapat 13.860.000 kombinasi yang berbeda jet. Jika Anda akan mengubah karbohidrat sebaiknya Anda siap untuk menghabiskan waktu dan uang di tempat kerja.

Karbohidrat VenturiMain Jet SectionedIf Anda melihat karburator, Anda akan melihat lubang yang agak besar pergi dari satu sisi ke sisi lain. Hal ini disebut Venturi. Udara masuk ke dalam mesin melalui lubang ini (Venturi). Sebagai kecepatan udara memasuki karbohidrat (dan kemudian mesin) meningkat, tekanan itu berkurang, menciptakan tekanan rendah atau vakum dalam venturi. Vakum ini bergerak di dalam venturi, karena throttle dibuka, dan mengisap bensin melalui berbagai jet di karburator. Gas kemudian bercampur dengan udara yang melewati venturi. Cara jet dibuat menyebabkan bahan bakar untuk menguapkan saat masuk ke dalam venturi. Mana jet ditempatkan di karbohidrat dan di mana outlet jet terletak di venturi, menentukan apa yang bagian dari pembukaan throttle yang jet kontrol. Sistem jet siaga (terdiri dari udara pilot jet, pilot jet dan bahan bakar bahan bakar pilot screw) mengatur dari 0% menjadi sekitar 25% dari pembukaan throttle. Tuas katup kontrol 0% sampai 35% dari pembukaan throttle. Jarum jet dan jet needle kontrol dari 15% hingga 80% dari pembukaan throttle dan jet utama mengontrol 60% sampai 100%. Ini berarti bahwa ketika Anda membuka throttle sekitar seperdelapan cara terbuka, semua gas / udara campuran masuk ke mesin Anda dikontrol oleh jet menganggur. Seperti yang anda lihat, yang berbeda di atas pangkuan jet kisaran operasi satu sama lain. Yaitu, jarum jet efek mulai hal-hal sebelum efek dari jet menganggur berakhir. Ini adalah sesuatu yang harus diingat ketika bekerja pada karbohidrat ... semuanya saling berhubungan. Ubah satu hal dan hal itu akan efek hal-hal lain.

OK, mari kita pergi atas sistem yang berbeda dalam karbohidrat dan melihat apa yang mereka lakukan.

1. Fuel level.. Tingkat bahan bakar dikontrol oleh mengapung bahan bakar dan bahan bakar katup mengambang. Yang mengapung yang berongga atau terbuat dari sesuatu yang akan mengapung di bensin, seperti gabus. Bagian dari float float menekan melawan katup, kadang-kadang disebut jarum dan kursi. Kebanyakan kali bagian dari float yang menyentuh katup jarum pelampung dapat ditekuk sehingga Anda dapat mengatur tingkat bahan bakar dalam floatbowel. Plastik mengapung tidak disesuaikan. Jika tingkat ini terlalu tinggi, gas bisa bocor keluar overflow karbohidrat tabung atau ke dalam mesin. Jika bahan bakar masuk ke mesin itu akan menipis minyak mesin, merusak kemampuan itu untuk melumasi. Ini akan, cepat atau lambat, meledakkan mesin Anda! Jika tangki penuh gas di malam hari berubah menjadi setengah tangki pagi, periksa minyak. Jika itu tipis dan bau seperti gas, perubahan itu dan mengganti katup mengambang dan / atau periksa tingkat bahan bakar Anda. Jika minyak OK, periksa di bawah tabung overflow. Jika tidak apa-apa, kemudian cek di mana Anda berada parkir sepeda Anda 'Cuse seseorang sedang berjalan pergi dengan gas Anda!

      Jika tingkat bahan bakar Anda hanya sedikit tinggi, campuran akan cenderung menjadi agak kaya. Jika itu rendah, campuran akan cenderung menjadi agak ramping. Hal ini karena tingkat tinggi membutuhkan waktu kurang vakum untuk menghisap bahan bakar ke dalam mesin dan tingkat rendah membutuhkan lebih vakum untuk melakukan hal yang sama.

   2. Pilot or idle jet system. Jet siaga mengendalikan menganggur dan pada hingga seperempat throttle, memberi atau mengambil sedikit. Pada beberapa karbohidrat, seperti Mikuni ada jet udara juga. Dalam hubungannya dengan idle jet ada jet idle sekrup udara. Sekrup ini bersandar atau richens campuran bahan bakar untuk idle dan halus hingga seperempat throttle. Dari idle jet, ada bagian-bagian kecil dilemparkan ke dalam karbohidrat yang mengarah ke lubang tepat di depan tuas katup atau piring. Tidak dapat hanya satu lubang atau ada dapat beberapa, tergantung pada desain karbohidrat. Mereka efek campuran selama vakum, di venturi, adalah atas mereka. Ketika membuka throttle lebih lanjut, kekosongan bergerak ke jarum jet dan jet needle.

   3. The Throttle Valve. Slide besar yang membuka dan menutup throttle Anda memiliki sudut bevel dipotong di satu sisi bulat besar (dapat datar, juga) slide, arah udara bersih. Sudut ini datang dalam berbagai ukuran, dan membantu mengontrol campuran bahan bakar dari idle menjadi sekitar 35% open throttle.
   4. Needle Jet Jet ini tidak benar-benar bahkan terlihat seperti jet, tetapi ini! Ia mengendalikan campuran bahan bakar dari 15% menjadi 60% open throttle. Terbenam di tengah karbohidrat, tepat di atas jet utama.
   5. Jet Needle. Ini adalah jarum yang rides di throttle slide dan masuk ke dalam jarum jet. Jarum ini mengontrol campuran bahan bakar dari 20% hingga 80% open throttle. Hal ini dapat datang dalam berbagai ukuran mengecil. Kadang-kadang, satu jarum dapat memiliki beberapa mengecil di atasnya. Ujung atas jarum telah memotong alur di dalamnya, biasanya lima, dan Anda dapat memindahkan klip kecil di ujung atas atau bawah untuk bersandar (down) atau richen (atas) campuran. Kebanyakan model akhir sepeda telah jarum hanya dengan satu alur memotong di dalamnya. Hal ini agar Anda tidak dapat richen campuran, dengan demikian menjaga EPA bahagia.
   6. Main Jet. Jet ini mengontrol campuran bahan bakar dari 60% sampai 100% open throttle.


Kami ingin bagus percepatan bersih dari idle ke full throttle, tanpa tersandung atau flat spot. Hal ini dapat cukup agar tinggi jika kita mulai dengan karburator baru. Sebenarnya, ini bisa menjadi tantangan nyata untuk mendapatkan sesuatu untuk carburate tepat setelah sesuatu yang sederhana seperti sebuah pipa knalpot perubahan.

Sekarang, saya berharap bisa mengatakan aku orang karbohidrat besar, tapi, well ... tidak ada orang yang pernah cukup bodoh untuk mempekerjakan saya untuk benar-benar bekerja lebih dari karbohidrat. Well, ada satu kali dengan aftermarket Kaw 650 dan pipa. Itu semacam saham aneh karbohidrat yang tampak seperti Mikunis tapi benar-benar tidak. Itu TDK atau KDT atau DTK, sesuatu yang seperti itu, karbohidrat. Knalpot aftermarket itu pipa dan berlari terlalu kurus, dan tersandung pada satu titik di bawah percepatan. Worthless babi! Jet jarum di mana tidak disesuaikan, jadi aku sedikit cuci di bawah jarum klip, untuk menaikkan jarum. Jet utama hanya datang dalam satu ukuran, jadi aku mengebor itu dengan ity-bity, mahal, jet latihan. Aku bisa memindahkan kehilangan sekitar, tapi aku tidak bisa menghilangkannya. Sejak awal saya mengatakan kepada orang itu tidak akan berhasil dan bahwa ia sedang membuang-buang uang, dan bahwa setidaknya karbohidrat yang kami butuhkan kami bisa cadang untuk, tapi tidaaak. Hanya naik jarum, bor jet-jet katanya ... $ 200 kemudian ia akhirnya menyerah. Kurasa aku tidak boleh mengeluh, aku tidak dibayar ... tetapi!

Tetapi Anda ingin mencobanya, bukan? OK, bor sebenarnya tidak terlalu sulit. Jalankan mesin pada pembukaan throttle apapun Anda ingin menguji, sejauh satu mil atau lebih, dan lihatlah busi. Apakah bacaan busi kurus atau kaya? Sekarang mencari jet yang mengendalikan throttle tertentu membuka dan menukarnya dengan yang lebih kaya atau lebih ramping satu. Sekarang tidak terdengar sangat keras, bukan? Oh ya, gas transisi dari satu pesawat jet ke depan harus mulus juga! Kembalilah ke daerah-daerah yang masing-masing jet kontrol. Mereka tumpang tindih satu sama lain. Beberapa sedikit, beberapa banyak. Pastikan Anda memiliki pilihan yang baik jet! Sebagian besar produsen telah karbohidrat tabel spesifikasi pada jet jarum dan jarum jet, dan pesawat jet lain bahwa Anda akan menemukan sangat berguna. Dengan spesifikasi tersebut Anda dapat membuat rasa yang lebih baik mengenai apa jet akan bekerja paling baik. Beberapa tempat menggunakan sepeda motor dynamometers untuk pengujian.
Old Karbohidrat
Ini dapat sangat membantu untuk mendapatkan nyata dekat dengan pengaturan jet terbaik. Mengitung terbaik jet utama untuk sepeda 170 MPH bisa sangat tidak sehat jika Anda hanya memiliki jalan tol untuk menguji on! Hanya ingat satu hal. Sebuah dynamometer bukanlah dunia nyata. Fakta lebih dari satu pabrik telah menemukan cara yang keras ketika mereka super hot, dyno diuji, ras mesin tidak berjalan begitu cepat di dunia nyata, di trotoar nyata, di udara dengan nyata nyata bug di kaca depan!

Lagi pula, apa yang saya berusaha untuk melupakan kepada Anda adalah bahwa hanya karena teman Anda mengatakan ia mendapat karbohidrat baru, berubah jet atau dua dan sekarang sepedanya mendapatkan 100 mil per galon dan memiliki dua kali lipat daya kuda, tidak berarti Anda dapat juga! Ini hanya mungkin memerlukan lebih banyak pekerjaan daripada yang Anda menawar.

Lihatlah sisi positifnya. Karbohidrat digunakan sederhana menjadi nyata pada pergantian abad, tetapi mereka tidak bekerja sama baiknya dengan hari ini karbohidrat.

Oh, satu hal terakhir, melihat bagaimana kita berbicara teori karbohidrat. Ketika sebuah mesin dingin, seperti ketika Anda pertama kali mulai itu. Tidak menguap dengan baik gas. Gas cair tidak terbakar, jadi anda harus meletakkan di banyak gas, karena banyak tidak menguap. Choke membantu karbohidrat untuk dimasukkan ke dalam mesin campuran yang sangat kaya, dan setidaknya beberapa campuran itu akan menguap dan terbakar.

Aku punya satu orang memberitahu saya bahwa alasan untuk campuran kaya ketika mulai begitu piston akan mentah lubed oleh gas dan putaran mesin lebih mudah sehingga akan mulai! Dia merasa sangat kuat tentang hal ini, jadi aku tidak mengatakan apa-apa.

Perawatan ACCU agar tetap awet

Battery/ aki yang sehat, krusial bagi sistem kelistrikan mobil. Battery yang tidak terawat, tidak saja mengganggu kerja mobil, tapi juga berisiko meledak. Risiko meledak selalu di ingatkan lewat label yang terpasang, meskipun banyak pengguna yang lalai memperhatikannya.

Battery bisa meledak tiba-tiba, tanpa ada peringatan sebelumnya. Dan kalau Anda berdiri dekat dan tidak dapat menghindar, asam battery dapat menciderai Anda. Demikian pula kompartemen mesin, pipa-pipa dan sistem kabel yang langsung “termakan ” asam kuat itu.

 Bagaimana battery bisa meledak dan langkah-langkah apa untuk mencegahnya?

Seperti kita ketahui, battery menghasilkan listrik dari reaksi kimia yang salah satu produk sampingannya adalah hidrogen. Hidrogen adalah gas yang sangat mudah terbakar. Karena panas dari reaksi kimia dalam battery, juga panas kompartemen mesin, hidrogen ini tersembur keluar.

Bahaya timbul bila saat itu ada percikan api di sekitar battery. Jika gas hidrogen terpercik api, Blammm!!!, meledak. Sumber percikan bisa saja dari battery itu sendiri, bisa pula dari keteledoran pengguna. Pernah terjadi gara-gara ngutak-atik sambil merokok, battery meledak.

Pemicu percikan api lain adalah sentuhan antar plat. Dengan bertambahnya usia pakai battery, larutan asam semakin berkurang dan plat tidak lagi terendam. Ini bisa menyebabkan plat melengkung. Ketika kunci start diputar, permintaan tenaga listrik dalam jumlah besar untuk menggerakkan motor starter bisa menyebabkan plat bengkok itu menjadi lentur yang bisa saja bersentuhan dengan plat lain hingga menimbulkan percikan api.

Penyebab paling sering ledakan aki saat start adalah kutub-kutub battery dan kabel yang kotor. Kotoran itu menghambat jalannya arus listrik dan bisa menimbulkan loncatan bunga api. Jadi kebiasaan untuk mengecek dan membersihkan aki secara teratur sangat menguntungkan.

Selain itu kebiasan men-jumper yang kurang tepat juga riskan. Kebanyakan pengendara salah kaprah dengan memasang kabel jumper ke battery yang bagus, kemudian menyambungkan ke battery lemah. Hal ini bisa menyebabkan timbulnya percikan api. Biasakan untuk memasang kabel jumper pada battery lemah lebih dahulu, sebelum disambungkan ke battery bagus.

 Sekedar mengingatkan, prosedurnya adalah:

- Siapkan dulu kabel jumper, dan posisikan kedua mobil berdekatan tapi tidak saling menyentuh. Matikan semua lampu, radio, AC dan komponen elektronik lainnya. Bersihkan pula kutub-kutub kedua mobil yang kotor.

- Buka tutup aki dan ganti dengan kain untuk mengurangi bahaya ledakan yang mungkin timbul.

- Mesin mobil dengan battery sehat dihidupkan dan biarkan pada putaran idle untuk beberapa saat.

- Hubungkan kabel jumper positif dari battery lemah ke baterai kuat, disusul kabel jumper negatif. Tunggu berapa saat, sekitar tiga menit. Jika dirasa pengisian battery dirasa cukup, cobalah menstater mobil yang mogok.

- Jika berhasil, lepaskan kabel jumper dengan urutan terbalik, kabel negatif dulu baru positif. Singkap pula kain diatas battery dan pasang penutup sebenarnya. (mobilku/*)

Perawatan ACCU agar tetap awet

Battery/ aki yang sehat, krusial bagi sistem kelistrikan mobil. Battery yang tidak terawat, tidak saja mengganggu kerja mobil, tapi juga berisiko meledak. Risiko meledak selalu di ingatkan lewat label yang terpasang, meskipun banyak pengguna yang lalai memperhatikannya.

Battery bisa meledak tiba-tiba, tanpa ada peringatan sebelumnya. Dan kalau Anda berdiri dekat dan tidak dapat menghindar, asam battery dapat menciderai Anda. Demikian pula kompartemen mesin, pipa-pipa dan sistem kabel yang langsung “termakan ” asam kuat itu.

 Bagaimana battery bisa meledak dan langkah-langkah apa untuk mencegahnya?

Seperti kita ketahui, battery menghasilkan listrik dari reaksi kimia yang salah satu produk sampingannya adalah hidrogen. Hidrogen adalah gas yang sangat mudah terbakar. Karena panas dari reaksi kimia dalam battery, juga panas kompartemen mesin, hidrogen ini tersembur keluar.

Bahaya timbul bila saat itu ada percikan api di sekitar battery. Jika gas hidrogen terpercik api, Blammm!!!, meledak. Sumber percikan bisa saja dari battery itu sendiri, bisa pula dari keteledoran pengguna. Pernah terjadi gara-gara ngutak-atik sambil merokok, battery meledak.

Pemicu percikan api lain adalah sentuhan antar plat. Dengan bertambahnya usia pakai battery, larutan asam semakin berkurang dan plat tidak lagi terendam. Ini bisa menyebabkan plat melengkung. Ketika kunci start diputar, permintaan tenaga listrik dalam jumlah besar untuk menggerakkan motor starter bisa menyebabkan plat bengkok itu menjadi lentur yang bisa saja bersentuhan dengan plat lain hingga menimbulkan percikan api.

Penyebab paling sering ledakan aki saat start adalah kutub-kutub battery dan kabel yang kotor. Kotoran itu menghambat jalannya arus listrik dan bisa menimbulkan loncatan bunga api. Jadi kebiasaan untuk mengecek dan membersihkan aki secara teratur sangat menguntungkan.

Selain itu kebiasan men-jumper yang kurang tepat juga riskan. Kebanyakan pengendara salah kaprah dengan memasang kabel jumper ke battery yang bagus, kemudian menyambungkan ke battery lemah. Hal ini bisa menyebabkan timbulnya percikan api. Biasakan untuk memasang kabel jumper pada battery lemah lebih dahulu, sebelum disambungkan ke battery bagus.

 Sekedar mengingatkan, prosedurnya adalah:

- Siapkan dulu kabel jumper, dan posisikan kedua mobil berdekatan tapi tidak saling menyentuh. Matikan semua lampu, radio, AC dan komponen elektronik lainnya. Bersihkan pula kutub-kutub kedua mobil yang kotor.

- Buka tutup aki dan ganti dengan kain untuk mengurangi bahaya ledakan yang mungkin timbul.

- Mesin mobil dengan battery sehat dihidupkan dan biarkan pada putaran idle untuk beberapa saat.

- Hubungkan kabel jumper positif dari battery lemah ke baterai kuat, disusul kabel jumper negatif. Tunggu berapa saat, sekitar tiga menit. Jika dirasa pengisian battery dirasa cukup, cobalah menstater mobil yang mogok.

- Jika berhasil, lepaskan kabel jumper dengan urutan terbalik, kabel negatif dulu baru positif. Singkap pula kain diatas battery dan pasang penutup sebenarnya. (mobilku/*)

Cara Gampang Merawat Motor

Kalau motor sudah mulai rewel, paling nyebelin! apalagi bagi yang mau mudik naik motor. Jangan buru-buru menyalahkan motor Anda, bisa jadi Andalah yang kurang merawat motor. So tak ada salahnya mengintip tips merawat motor berikut!

Cek Kondisi Oli

Oli mesin ini sangat penting peranannya untuk melumas komponen-komponen mesin, seperti stang seher, seher, dan ring seher, kruk as dan noken as atau stang klep. Jika keberadaan minyak pelumas sudah berwarna kehitam-hitaman atau kelenturan daya lumasnya berkurang, maka sebaiknya diganti. Ganti oli secara berkala dan gunakan sesuai dengan rekomendasi pabrikan.

Cek Kondisi Aki

Jangan biarkan air accu melewati batas maksimum dan minimum yang akibatnya bisa mempercepat kerusakan pada sel-sel accu. Tambahkan aki pada pagi hari.

Jangan biarkan baterai atau accu yang sudah mulai melemah, segeralah menggantinya, bukan hal baik jika anda tetap memaksa menggunakannya. Jika tetap dipaksakan kedua kutub positif dan negatif akan mengeluarkan korosi (serbuk putih) yang akan menjalar ke bagian kabel-kabel utama yang menghubungkan arus listrik ke saluran lampu, dinamo, atau bagian-bagian lainnya.

Jika memang motor anda mengalami hal tersebut, arus listrik yang dihantarkan baterai atau accu tidak sempurna akan menyebabkan kerusakan pada komponen dinamo, kontak mesin maupun switch lampu. Satu hal yang perlu diperhatikan jika accu sudah lemah atau tidak mampu di starter dan distarter, jangan memaksa mendorong sepeda motor untuk menghidupkannya sebab hanya akan merusak gigi transmisi.

Periksa Rantai dan Gir

Jangan biarkan rantai terlalu kendor, atau terlalu kencang. Terlalu kendor bisa membuat rantai copot dari girnya, sementara terlalu kencang bisa mengakibatkan putus rantai. Cek juga kondisi gir, jika sudah tajam segera ganti karena jika tidak rantai bisa tiba-tiba putus. Bahaya kan, kalo lagi ngebut tiba-tiba putus rantai?

Periksa Kabel Koil dan Busi

Perhatikan keberadaan kabel koil yang menghubungkan arus listrik ke busi. Cepat ganti kabel yang kelihatannya sudah cukup umur dan banyak terlihat keretakan dan pengerasan pada kabel. Jangan lupa perhatikan keberadaan busi karena busi sangat vital untuk kelancaran sebuah mesin kendaraan.

Perhatikan Selang Bensin

Selang bensin ke karburator juga merupakanm komponen yang layak diperhatikan. Jangan membiarkan kondisi selang bensin mengeras atau terjadi retakan-retakan, karena bagian dalam selang bisa jadi sudah tidak elastis dan mengakibatkan serbuk kotoran yang berasal dari selang terbawa ke karburator. Pada akhirnya akan terjadi penyumbatan suplai bensin dari tanki ke karburator sehingga mengganggu sistem pembakaran.

Panaskan Mesin paling lama 2 Menit

Panaskan mesin sebelum motor dijalankan, tak perlu lama-lama cukup 1-2 menit agar sirkulasi oli bisa melumasi seluruh bagian dalam mesin yang bergerak. Jangan terlalu lama memanaskan karena akan membuat pipa knalpot menguning selain itu Anda pasti tak mau buang-buang bensin khan?.

Periksa tekanan angin ban

Jangan terlalu keras dan juga jangan kurang karena bisa berakibat kembang ban motor rusak.

Gunakan Selalu Sparepart Asli

Lebih baik mahal sedikit, tapi puas dan tahan lama daripada memakai yang tidak asli, meski murah tapi tapi daya tahan kurang.

So tidak sulit bukan, asal anda rajin merawat motor dengan benar pasti motor kesayangan Anda senatiasa tampil prima. (honda/rit)

Cara Gampang Merawat Motor

Kalau motor sudah mulai rewel, paling nyebelin! apalagi bagi yang mau mudik naik motor. Jangan buru-buru menyalahkan motor Anda, bisa jadi Andalah yang kurang merawat motor. So tak ada salahnya mengintip tips merawat motor berikut!

Cek Kondisi Oli

Oli mesin ini sangat penting peranannya untuk melumas komponen-komponen mesin, seperti stang seher, seher, dan ring seher, kruk as dan noken as atau stang klep. Jika keberadaan minyak pelumas sudah berwarna kehitam-hitaman atau kelenturan daya lumasnya berkurang, maka sebaiknya diganti. Ganti oli secara berkala dan gunakan sesuai dengan rekomendasi pabrikan.

Cek Kondisi Aki

Jangan biarkan air accu melewati batas maksimum dan minimum yang akibatnya bisa mempercepat kerusakan pada sel-sel accu. Tambahkan aki pada pagi hari.

Jangan biarkan baterai atau accu yang sudah mulai melemah, segeralah menggantinya, bukan hal baik jika anda tetap memaksa menggunakannya. Jika tetap dipaksakan kedua kutub positif dan negatif akan mengeluarkan korosi (serbuk putih) yang akan menjalar ke bagian kabel-kabel utama yang menghubungkan arus listrik ke saluran lampu, dinamo, atau bagian-bagian lainnya.

Jika memang motor anda mengalami hal tersebut, arus listrik yang dihantarkan baterai atau accu tidak sempurna akan menyebabkan kerusakan pada komponen dinamo, kontak mesin maupun switch lampu. Satu hal yang perlu diperhatikan jika accu sudah lemah atau tidak mampu di starter dan distarter, jangan memaksa mendorong sepeda motor untuk menghidupkannya sebab hanya akan merusak gigi transmisi.

Periksa Rantai dan Gir

Jangan biarkan rantai terlalu kendor, atau terlalu kencang. Terlalu kendor bisa membuat rantai copot dari girnya, sementara terlalu kencang bisa mengakibatkan putus rantai. Cek juga kondisi gir, jika sudah tajam segera ganti karena jika tidak rantai bisa tiba-tiba putus. Bahaya kan, kalo lagi ngebut tiba-tiba putus rantai?

Periksa Kabel Koil dan Busi

Perhatikan keberadaan kabel koil yang menghubungkan arus listrik ke busi. Cepat ganti kabel yang kelihatannya sudah cukup umur dan banyak terlihat keretakan dan pengerasan pada kabel. Jangan lupa perhatikan keberadaan busi karena busi sangat vital untuk kelancaran sebuah mesin kendaraan.

Perhatikan Selang Bensin

Selang bensin ke karburator juga merupakanm komponen yang layak diperhatikan. Jangan membiarkan kondisi selang bensin mengeras atau terjadi retakan-retakan, karena bagian dalam selang bisa jadi sudah tidak elastis dan mengakibatkan serbuk kotoran yang berasal dari selang terbawa ke karburator. Pada akhirnya akan terjadi penyumbatan suplai bensin dari tanki ke karburator sehingga mengganggu sistem pembakaran.

Panaskan Mesin paling lama 2 Menit

Panaskan mesin sebelum motor dijalankan, tak perlu lama-lama cukup 1-2 menit agar sirkulasi oli bisa melumasi seluruh bagian dalam mesin yang bergerak. Jangan terlalu lama memanaskan karena akan membuat pipa knalpot menguning selain itu Anda pasti tak mau buang-buang bensin khan?.

Periksa tekanan angin ban

Jangan terlalu keras dan juga jangan kurang karena bisa berakibat kembang ban motor rusak.

Gunakan Selalu Sparepart Asli

Lebih baik mahal sedikit, tapi puas dan tahan lama daripada memakai yang tidak asli, meski murah tapi tapi daya tahan kurang.

So tidak sulit bukan, asal anda rajin merawat motor dengan benar pasti motor kesayangan Anda senatiasa tampil prima. (honda/rit)

Tips Ngirit BBM

Setiap kali pemerintah mengumumkan kenaikan harga bbm pasti pemilik kendaraan dibuat cemas. Kenyataan ini membuat kita harus pandai-pandai memutar otak menyiasati asupan BBM. Meskipun perilaku hemat bahan bakar ini tergantung pada pemilik kendaraan, namun tak ada salahnya kita cermati beberapa trik hemat bahan bakar berikut :

- Hindari memanaskan mesin terlalu lama, waktu tiga menit adalah waktu yang ideal memanaskan mesin kendaraan Anda. Ketika jarum penunjuk suhu mesin mulai bergerak, Anda sudah bisa menggunakan mobil.

- Lajukan kendaraaan dengan kecepatan konstan, tetapi tetap mampu berakselarasi seperlunya dan bisa memanfaatkan kendaraan untuk bermanuver. Jika Anda ingin melajukan mobil lebih cepat, setelah pedal gas ditekan sedikit, langsung pindahkan gigi ke posisi yang lebih tinggi. Jangan tunggu sampai putaran mesin naik. Dengan melakukan hal ini saja, Anda sudah bisa menghemat konsumsi bahan bakar sebanyak 5-10 persen.

- Jika Anda terpaksa menekan pedal gas cukup dalam, usahakan tidak lebih dari 80%. Manfaatkan gaya dorong mobil untuk melakukan percepatan saat Anda ingin melajukan mobil lebih cepat. Gunakan gigi yang paling tinggi saat Anda sedang melaju cepat di jalan tol. Putaran mesin pun akan tetap rendah, dan pemakaian bahan bakar pun bisa lebih dihemat

- Jika Anda sedang melaju di jalur yang cukup lowong, misalnya di jalan tol, usahakan kecepatan mobil berada di sekitar 70 km/jam. Ini adalah kecepatan yang paling pas dan terhitung ekonomis. Jika Anda melebihi kecepatan tersebut, putaran mesin akan meninggi, dan konsumsi bahan bakar akan semakin boros.

- Jangan injak pedal gas dengan menghentak. Injakan harus stabil dan bertahap, jika gas diinjak tiba-tiba, otomatis bahan bakar yang akan diisap ke ruang bakar semakin banyak, sementara pada saat itu putaran mesin masih rendah. Akibatnya tidak semua bahan bakar yang masuk ke ruang mesin terbakar. Karena, bahan bakar yang masuk tidak keluar dalam bentuk tenaga, tetapi ikut terbuang lewat knalpot. Lajukanlah mobil dengan kecepatan konstan. Jangan terlalu sering menekan pedal gas dan melakukan pengereman mendadak, terutama saat lampu hijau telah berganti. Sebelumnya toh Anda sudah memperhitungkan akan melewati lampu merah?

- Pindahkan tranmisi dengan benar, umumnya mesin mobil bekerja dengan efisiensi pada putaran 2500 hingga 4000 rpm, sehingga pergantian gigi harus diusahakan sesuai daerah putaran.

- Saat memindahkan gigi persneling, sebaiknya pada rpm yang sesuai spesifikasi kendaraan. Spesifikasi ini dapat dilihat pada buku manual kendaraan atau dibrosur iklan yang biasanya terdapat keterangan mengenai moment maximum (torsi maximum) dalam satuan kgm/rpm. Satu kebiasaan yang seringkali dilupakan pengendara adalah: tidak segera menyesuaikan gigi persneling setelah penurun kecepatan (deselerasi). Setelah berlari kencang lalu tiba-tiba ngerem mendadak, sebaiknya oper gigi perseneling ke posisi lebih rendah.

 

- Perhatikan penunjukan tekanan pada kendaraan anda, jika tekanannya rendah kerja mesin ringan dan komsumsi BBM irit, jika tekannnya tinggi, kerja mesin berat dan tentu membuat konsumsi BBM makin boros. Coba gunakan Crusie control dimana peralatan ini bisa digunakan untuk menghemat BBM terutama dijalan tol.

- Periksa kondisi HC dan CO. Boros atau tidaknya konsumsi bahan bakar juga ditentukan oleh komponen-komponen mesin. Komponen mesin yang sudah aus membuat pembakaran bahan bakar tak sempurna. Tak ada salahnya Anda memeriksa emisi gas buang. Jika hasil pemeriksaan menunjukkan nilai HC (hidrokarbon) dan CO (karbonmonoksida) terlalu tinggi, ini pertanda pembakaran di ruang bakar tidak sempurna (banyak bahan bakar terbuang percuma).

- Saat memperlambat atau menghentikan laju kendaraan, manfaatkanlah pengurangan kecepatan dengan mesin (engine brake). Angkat pedal perlahan, dan putaran mesin pun akan ikut berkurang.

- Usahakan memperkecil setting temperatur AC, jika Anda memang tak begitu membutuhkan AC.

- Pompa ban mobil sesuai ukuran karena ban yang kurang keras, tahanan gelindingnya akan keras.

- Aksesori di bodi mobil mempengaruhi pemborosan BBM seperti penambahan kaca spion, antene, ban lebar, foot step karena makin memperbesar hambatan angin kendaraan.

- Modifikasi untuk meninggikan dan mengangkat kendaraaan juga bisa memperbesar angin kendaraan.

Beberapa trik yang mungkin bisa membantu kita lebih bijak menghemat BBM ditengah krisis energi saat ini. Selamat berkendara! (bsb/rit)